Un nuevo heroe moderno del "anti-consumismo".

Enlace a la noticia original en 20minutos.es

Si dejamos de lado el tema lingüístico, sobre el cual podríamos discutir mucho, creo que este hombre se equivoca poco en su manera de vivir.



El 'hippie' del s. XXI vive con 3 euros al día.

Tras 29 años sin probar la carne y después de viajar por 33 países, Joaquim Torres (60 años, nacido en Cataluña) no es ni será un alicantino al uso.

Cada mañana hace sus ejercicios en la playa, o en algún parque de Alicante, que mezclan "oración y meditación, siempre mirando al mar". Va a la Universidad, camina por la ciudad, da conferencias, que le dan algunos euros para mantenerse y visita a sus amigos.

Sobrevive con tres euros al día, que gasta en comprar algo de comida, pipas o, cuando camina hasta un lugar lejano, en el bus de vuelta.

En su dieta hay verduras, frutos secos, lácteos o huevos, y la elaboración es sencilla: "crudos, hervidos o al vapor, no creo en los fritos". Considera el tofu o las algas "una sofisticación innecesaria", y prefiere alimentos locales, ya que no le gusta que los transporten.

Lejos de los bares

No es amigo de bares y come cada día en un parque al sol, en plazas o iglesias. A veces en la Universidad, donde "todo el mundo es respetuoso y agradable", o en un restaurante vegetariano donde ya lo conocen, y le cambian sus libros por comida. En algunas cafeterías que frecuenta "llevo mi fiambrera y me la llenan de verdura hervida, por poco más de un euro".

Vive en un barrio obrero y con vegetación porque le gusta, aunque no el "incivismo" de sus vecinos, pues ama el silencio. Prefiere vivir solo en su casa, aunque ha compartido piso "con gente sin recursos, a los que cobraba un alquiler simbólico de 24 euros al mes, pues no creo en la propiedad privada", dice.

Es voluntario de la Cruz Roja, de Acció Cultural y de una asociación de trueque, donde, por ejemplo, le cortan el pelo a cambio de que él haga traducciones.

Por convicción, siempre habla en catalán, incluso a extranjeros. «Los que peor reaccionan son los latinoamericanos; los alicantinos muestran indiferencia. Creen que es una lengua de segunda».

Economista poco común

A pesar de su forma de vida, Joaquim Torres es economista (con máster en Canadá incluido), y ha escrito varios libros de viaje, que le dan algo de dinero. Habla siete idiomas (francés, inglés, portugués, italiano, sueco, castellano y catalán) y ha trabajado en once países. No está de acuerdo con el sistema, cree que los transportes deberían desaparecer y que sólo habría que trabajar "tres horas al día y combinar lo físico con lo intelectual".

Me avergüenzo de mi Blog...

Ya me había hecho a la idea de que mi Blog era bastante malo, pero últimamente estoy encontrando muchos Blogs de ALTÍSIMA CALIDAD y como siempre se ha dicho... "Las comparaciones son odiosas".

Me voy a permitir recomendaros un par de Blogs que me han parecido magníficos:

pjorge.com (Cosas que probablemente sólo me interesan a mí)

Halon disparado

Espero que os gusten.

Todos los caminos llevan a Orense (y a Monforte).

Así es la vida:

A veces es difícil decidir que camino hay que tomar y sin embargo, otras veces estás convencido de que tomes el camino que tomes llegarás al destino adecuado.

En este caso, si quieres ir a Orense o a Monforte, lo tienes fácil, sigue el dictado de tu corazón...

Huertos de ocio. (2)

¡Ha habido suerte!

Increíble pero cierto... después de tanto tiempo "llorando" porque no disponía de un terreno para crear un pequeño huerto, al final lo he conseguido.

Supongo que el verano hace que la gente "no esté atenta" y no se ha producido el aluvión de solicitudes que yo me temía, por lo que una de las parcelas del parque de la "Ronda Sur" es durante un tiempo (aun no está definido cuanto) "como si fuera mía".

Espero empezar a trabajar en esta parcela a partir de septiembre.

Tengo tantas cosas que aprender.

Huertos de ocio. (1)

Yo "emocionado" por la "novedosa" iniciativa del Ayuntamiento de Murcia...

Fuente: "LA VERDAD"

Los jubilados podrán plantar su propio huerto en solares municipales.

El Ayuntamiento cederá 16 parcelas en Ronda Sur y Sangonera la Verde para que cultiven.


El Ayuntamiento de Murcia pondrá en marcha 16 huertos de ocio en los jardines de Ronda Sur y de la pedanía de Sangonera la Verde para que jubilados y prejubilados se ocupen de cuidarlos y cultivarlos, según informó ayer la concejal de Bienestar Social, María del Carmen Pelegrín.

La Junta de Gobierno del Consistorio aprobó ayer esta iniciativa, que permitirá que se creen parcelas en jardines de titularidad municipal para que se cultiven, preferentemente, variedades hortícolas o frutales de la huerta de Murcia.

De la totalidad de los huertos que se pondrán en funcionamiento, una decena se crearán en el jardín de Ronda Sur, sobre una parcela de 2.562 metros cuadrados situada junto a la calle Pintor Almela Costa, y los seis restantes se instalarán en una parcela de 1.267 metros, ubicada en Sangonera La Verde.

La edil afirmó que se trata de «un primer paso» y que esta iniciativa se ampliará próximamente para incrementar el número de posibles beneficiarios. A partir del próximo lunes y hasta el 8 de julio, los interesados podrán solicitar uno de estos huertos. Podrá optar cualquier murciano mayor de edad, aunque tendrán preferencia los jubilados y prejubilados de la ciudad.

Las 16 parcelas se adjudicarán por sorteo el próximo 28 de julio y en una primera fase participarán sólo jubilados, dijo Pelegrín, quien agregó que la adjudicación del huerto será por un año, los productos obtenidos en el mismo se usarán para el autoconsumo o la multiplicación de semillas de variedades locales, y los cultivos se realizarán en régimen de agricultura ecológica.

(...)

...y ahora resulta que esto es "más viejo que el hilo negro" y es una propuesta de la FAO y ya se ha llevado a cabo en otros ayuntamientos españoles como; Albacete, Granada, Gijón y por lo visto también en Madrid y Alicante.

En fin, a mi me ha parecido una iniciativa magnífica y he presentado la correspondiente solicitud aunque tengo muy pocas esperanzas de resultar agraciado con uno de estos "huertos".

El coche eléctrico se pone las pilas.

Enlace al artículo original de Manuel Gómez Blanco en Elpais.com

Las baterías para teléfonos móviles dan el empujón definitivo al futuro del automóvil limpio - El petróleo caro y los límites de CO2 adelantan su llegada a 2010.

Esta vez parece que será la definitiva. Tras varios intentos fallidos a lo largo de los últimos 20 años, los coches eléctricos van a llegar por fin al mercado en cantidades significativas. Pero, sorprendentemente, la solución a sus principales asignaturas pendientes llegará de la mano de las baterías de ión-litio desarrolladas para los teléfonos móviles de última generación. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una potencia muy superior a las de plomo que montaban los primeros modelos eléctricos de los años ochenta, y doblan la de las baterías de níquel que utiliza, entre otros, el Toyota Prius, el coche ecológico de referencia, pero ocupan la mitad de espacio.

Las baterías de los móviles pueden convertirse en la tabla de salvación inesperada del automóvil para resolver su dependencia del petróleo a medio plazo. Sobre todo si el precio del barril mantiene su imparable escalada en los próximos años. Pero a diferencia de 1996, cuando General Motors lanzó el coche eléctrico EV-1 para retirarlo del mercado en 2003 tras vender apenas 1.100 unidades, ahora llegan para quedarse. Ni siquiera los poderosos lobbies petroleros y de la industria del automóvil, y otros intereses políticos y económicos -que según el documental de Cris Paine ¿Quién mató al coche eléctrico? (Sony Pictures, 2006), perpetraron su asesinato con la inestimable ayuda de la Administración de Bush- parecen capaces de frenar su deseada llegada al mercado: la sociedad y la tecnología juegan juntas ahora a su favor.

La toma de conciencia sobre las necesidades medioambientales es ya global, y el cóctel que se está formando con la escalada del precio del petróleo se ha convertido en un problema político. La presión social para que la industria ofrezca cuanto antes los denominados automóviles de emisiones cero, aumenta cada día. Según el estudio Momentun de la consultora KPMG, que recoge entrevistas a 113 directivos del sector de la automoción de todo el mundo, el interés de los compradores hacia los modelos que utilicen fuentes de combustible alternativas se ha disparado 12 puntos porcentuales en 2007 respecto a 2006. Y supone ya el 65%, igualando al precio en las prioridades de los clientes al adquirir un coche nuevo.

Si a esto le añadimos que la Comisión Europea podría exigir en 2012 que las emisiones medias de CO2 de todos los modelos que venda cada fabricante no superen los 120 g/km (el límite que evita pagar en España el impuesto de matriculación y que sólo cumplen los coches más pequeños y eficientes), tendremos el caldo de cultivo perfecto para su consolidación definitiva. Pero al contrario de lo que sucedía a finales del siglo XX, los últimos avances tecnológicos completan el círculo virtuoso y son la guinda que le faltaba al pastel.

Sin embargo, el cambio definitivo viene de las marcas de automóviles, que parecen por fin convencidas de que los coches eléctricos abren una oportunidad de negocio rentable. Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, lo confirmaba el pasado 13 de mayo: "Ofrecer vehículos de emisiones cero a un precio económico es el giro más importante que nuestra industria puede alcanzar. Nissan, junto con Renault, intentará liderar ese cambio. Hay que buscar un equilibrio entre el crecimiento del mercado y las demandas de un planeta limpio". La marca japonesa desarrolla también un proyecto denominado "Better Place", para resolver la recarga de los coches eléctricos en la calle.

Rick Wagoner, presidente de General Motors, tiene objetivos parecidos: "El petróleo no podrá abastecer por sí solo la demanda de energía para automoción en los próximos años. Estamos impulsando la diversidad energética a un ritmo y con una dedicación sin precedentes". Otros expertos aseguran que si finalmente China, segundo mercado mundial, anuncia incentivos fiscales a los coches eléctricos para reducir la contaminación, las inversiones se dispararán.

Las nuevas baterías son mucho más compactas y ya no sacrifican la habitabilidad ni el maletero de los coches eléctricos. Pero sobre todo permiten recorrer entre 160 y 200 kilómetros sin recargarlas, frente a los 60 a 80 kilómetros de las anteriores, y ofrecen aceleraciones y velocidades máximas cercanas a las de los turismos actuales. Su vida útil llega ya a los 100.000 kilómetros, una distancia suficiente para poder ofrecer garantías asumibles por los fabricantes sin que se disparen los costes. Se recargan al 80% en sólo 30 minutos utilizando postes especiales similares a los parquímetros urbanos, y llegan al 100% en siete horas con cualquier enchufe doméstico. Los investigadores aseguran haber resuelto los problemas de sobrecalentamiento que podían provocar explosiones incontroladas, otro gran inconveniente hasta hace poco. Y la producción masiva reducirá los costes de forma exponencial, con lo que los modelos que las equipen podrán competir en precio con los de mecánica convencional.

El sueño ecologista de ir y volver del trabajo a casa sin emitir un sólo gramo de CO2 puede hacerse realidad pronto. La autonomía de uso de los próximos coches eléctricos permitirá cubrir los desplazamientos diarios al trabajo, los recorridos interiores y la vuelta al hogar del 90% de los urbanitas que viven en las grandes ciudades, más del 50% de la población mundial en 2007, según estudios recientes. Así, la mayoría de los trayectos se podrán hacer con emisiones cero, al menos en lo que afecta al coche; pero también al 100%, si la electricidad para recargar las baterías procede de energías renovables o es de origen nuclear.

Hay otra mejora clave y definitiva para que los vehículos eléctricos alcancen el éxito comercial. Las nuevas baterías acabarán con el temor de los compradores a quedarse tirados sin carga en la vuelta casa, un inconveniente que ha limitado su aceptación en intentos anteriores. El aumento de autonomía logrado reduce ya mucho ese riesgo. Pero llegarán también modelos eléctricos mestizos, con mini-motores de gasolina, gasóleo y otros combustibles alternativos para recargar en marcha las baterías. Y los nuevos súper-eléctricos de largo recorrido tendrán un radio de acción de 800 kilómetros y más. Y ya no son ciencia-ficción.

Los primeros coches eléctricos de autonomía media (150 a 200 kilómetros) estarán disponibles en algunos países dentro de unos dos años. Al principio las tiradas no serán masivas y utilizarán como base automóviles actuales adaptados para funcionar con baterías. Pero si se cumplen las previsiones, hacia 2012 empezarán a llegar modelos eléctricos específicos pensados y diseñados desde el principio para esta energía. Y ya no serán micro-coches casi de juguete o mini-furgonetas de reparto, sino automóviles de todos los tipos y tamaños con líneas tan atractivas como los demás, y probablemente más amplios por dentro: las mecánicas eléctricas ocupan menos espacio.

Nissan lanzará en 2010 un coche eléctrico de serie a gran escala en Japón y Estados Unidos. El mismo vehículo, que recogerá muchos elementos del prototipo Denki Cube expuesto en el Salón de Madrid que se clausura hoy, llegará a Israel y Dinamarca en 2011, y en 2012 al resto del mundo. Mitsubishi ha anunciado la venta en Japón de su primer eléctrico con baterías de ión-litio producido en serie para 2010. Se basará en el prototipo i-MIEV, y podría exportarse a más mercados. Alcanza 130 kilómetros por hora y tiene 160 kilómetros de autonomía.

Los súper-eléctricos nacerán casi al mismo tiempo. General Motors ha anunciado para 2010 el Chevrolet Volt. Puede recorrer casi 100 kilómetros, los trayectos de diario, con baterías de ión-litio recargables en la red. Pero lleva un pequeño motor de gasolina que las carga sobre la marcha sin tener que parar y permite recorrer 1.000 kilómetros sin pasar por la gasolinera. Sus creadores aseguran que los clientes sólo visitarán las estaciones de servicio en viajes de vacaciones y poco más.

Los coches eléctricos son también una oportunidad para especialistas en fabricar modelos minoritarios de encargo. La austriaca Magna Steyr, que ha producido las versiones europeas de los Jeep Commander y Chrysler Voyager, entre otros, será una de las pioneras en el negocio: a finales de 2009 empezará a producir baterías de ión-litio para una conocida marca de automóviles por desvelar. El italiano Pininfarina lanzará un mini-coche eléctrico de lujo en 2010.

Entre los híbridos actuales (un motor de gasolina y otro eléctrico que sirve de ayuda), Toyota lanzará una versión plug-in (conectable) del Prius, con baterías más potentes recargables en el enchufe de casa que permitirá realizar los trayectos diarios casi sin usar el motor de gasolina.

Mientras la producción en masa de coches de hidrógeno no sea viable -como pronto en 2020- la alternativa para cubrir la demanda de modelos de emisiones cero serán los eléctricos. Y como el que da primero, da dos veces, los grupos automovilísticos se han lanzado a una carrera desenfrenada que incluye la caza y captura de fabricantes de baterías de móviles para desarrollar en alianza los conjuntos eléctricos y llegar antes al mercado. Nissan acaba de crear una empresa con el fabricante de teléfonos NEC para producir 65.000 kits de baterías al año. VW anunció el 30 de mayo su alianza con Sanyo para desarrollar baterías de ión-litio de alto rendimiento. Y BMW confirmará probablemente esta semana si fabrica modelos con esta energía.

El coche eléctrico está a punto despegar y los codazos entre quienes aspiran a ocupar la primera clase no han hecho más que empezar. El nuevo Ministerio de Innovación español tiene una gran oportunidad para estrenarse liderando a las empresas nacionales en un proyecto propio. Una apuesta vital para mantener el tercer puesto en la producción europea de automóviles que podría compensar a medio plazo el desplome del ladrillo.

Correos incorpora furgonetas y bicicletas eléctricas a su flota de reparto postal.

No es una noticia nueva (han pasado 3 meses) y al parecer han empezado por unas pocas unidades más bien en "plan experimental", pero esperemos que la prueba salga bien y que pronto dejemos ver esas obsoletas, ruidosas y humeantes vespas amarillas.

Noticia original en 20minutos.es

Serán destinadas al reparto en cascos históricos protegidos y en centros urbanos que estén peatonalizados.
Se enmarca dentro de la estrategia de la empresa de contribuir en lo posible a la reducción de los impactos medioambientales.
Ha invertido catorce millones de euros en tres años en su parque móvil.

Correos ha incorporado las primeras furgonetas y bicicletas ecológicas, que funcionan con electricidad, en su flota de reparto postal, en las que ha realizado una inversión inicial de 139.000 euros, informó este jueves el operador postal público.

La sociedad destinará estos vehículos al reparto en cascos históricos protegidos y en centros urbanos que estén peatonalizados, donde además facilitarán la labor de los carteros que hasta ahora debían acceder a estas zonas a pie y transportando de forma manual gran volumen de correo.

La iniciativa se enmarca en la estrategia de Correos de contribuir en lo posible a la reducción de los impactos medioambientales.

La flota ecológica inicial de Correos se compone por cinco furgonetas y nueve bicicletas, vehículos que se comenzarán a probar en Madrid y Zaragoza. Las furgonetas también se utilizarán en el reparto postal en Barcelona y Sevilla y las bicicletas irán destinadas a Granada y a distintas localidades de Ciudad Real y Toledo.

Correos ha invertido un total de 14 millones de euros en los últimos tres años en su parque móvil, actualmente integrado por más de 13.000 vehículos entre camiones, furgonetas y motos.

La sociedad ya compró 28 camiones tipo Euro-4 en 2006, adelantándose a las directivas y normativas anticontaminación de la UE, política que ahora sigue con la incorporación de estos vehículos ecológicos.

Adiós a la bolsa de plástico. ¿Llega la de almidón?

Texto original de Rafaél Méndez en "El País"

España se suma a la corriente para frenar la contaminación - Fabricar una alternativa a partir de la patata puede encarecer el tubérculo.

Vivimos sepultados en plástico. En España se distribuyen al año 10.500 millones de bolsas de plástico, lo que supone que cada español recibe anualmente 238. Y lo que es peor: apenas se reciclan. Sólo un 10% acaba en el contenedor amarillo, donde pueden ser reutilizadas. La mayoría termina en vertederos, pero también en el mar, donde atrapan a las tortugas, o en el campo, donde duran hasta un siglo. Cada bolsa emite unos cuatro gramos de CO2 en su fabricación, así que todas las que se distribuyen en España emiten 441.000 toneladas, un 0,1% del total nacional.

Pero eso se va a acabar. Las bolsas de plástico tocan a su fin. El uso de derivados del petróleo para fabricarlas, las décadas que tardan en degradarse y la conciencia ambiental hace que, desde Pekín a San Francisco, se estén tomando medidas para combatir su uso indiscriminado. La bolsa de almidón de patata está llamada a sustituir al plástico, pero su generalización puede provocar el mismo efecto que los biocombustibles: el encarecimiento de los alimentos.

En España, la Generalitat de Cataluña estudia prohibir que se regalen en las tiendas. El 1 de enero de 2002, Irlanda impuso una tasa de 15 céntimos de euro por cada bolsa, y el mes siguiente, el consumo se redujo un 90%, aunque más tarde se volvió a generalizar. Volvieron a subir el precio.

El Ministerio de Medio Ambiente ha enviado a la patronal del plástico, a las grandes superficies y a los ecologistas un borrador del Plan Nacional de Residuos con el que quiere reducir a la mitad el consumo de bolsas de plástico antes de 2009 y "prohibir las bolsas de plástico de un solo uso no biodegradables no más tarde de 2010".

Por bolsa de un solo uso se entiende aquella de mala calidad, la que dan en los hipermercados, que es rugosa, o en las tiendas pequeñas. La que sale volando y que difícilmente se puede reutilizar parar depositar los restos de basura.

El ministerio prevé para ello "campañas de concienciación ciudadana e instrumentos de carácter económico": cobrar por las bolsas, como ya hace obligatoriamente la cadena de supermercados Dia y como ofrecen de forma voluntaria superficies como Alcampo.

La idea parece escasa para los ecologistas. Leticia Balsega, responsable de la campaña de Residuos de Ecologistas en Acción: "Se puede hacer de la noche a la mañana. No es que tengas que preparar a la población, ni que la gente vaya a tener problemas si le quitan la bolsa y tiene que llevar una de casa o utiliza una cesta o una mochila". La patronal del plástico ha reaccionado airada a la propuesta, que acaba de concluir el periodo de alegaciones y es aún un borrador, aunque Medio Ambiente prevé aprobarlo antes de que acabe la legislatura.

"Es excesivo, drástico y negativo. Las bolsas no son malas para el medio ambiente, lo malo es el mal uso que se hace de ellas", sostiene Enrique Gallego, director general de la Confederación de Empresarios de Plásticos (Anaip). La asociación agrupa a unas 300 empresas que dan empleo a 5.500 trabajadoras. España es el primer productor europeo de bolsas de plástico.

Gallego está escandalizado de que se puedan prohibir las bolsas de un solo uso y anuncia que, si el Gobierno retira su plan, los fabricantes se comprometen a cambiar aquellas que usamos a diario. "Estamos diseñando unas más grandes, más resistentes y de mayor calidad para que todas sean así y se puedan reutilizar. Que sean bolsas que no se vuelen con el viento, que no se vean enredadas en un árbol".

La intención de los fabricantes de plásticos es que las nuevas bolsas sean más grandes y quepan en un cubo para que, una vez utilizadas en la compra acaben su vida como contenedores para la basura. Sostienen que esa bolsa sería más cara para ellos (actualmente 1.000 bolsas cuestan 12 euros) pero que asumen el coste. Y que, con esta medida, de paso frenarían la entrada masiva de bolsas desde Malaisia y China, que en los últimos dos años se ha disparado. Si no se acepta su sugerencia, auguran despidos masivos. "Podrían perder su empleo hasta 3.000 trabajadores", sostiene Gallego.

Otro de los sectores más implicados, las grandes superficies también se oponen. Una portavoz de la Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución (ANGED) explica que su posición es fomentar la reutilización y el reciclaje mediante campañas de concienciación y la distribución de folletos. "Si se aprueba lo cumpliremos, pero preferimos la concienciación a la prohibición", señala.

Pero la medida del Gobierno llega precisamente porque la concienciación no está funcionando. El 23 de junio de 2006, los fabricantes y el comercio -grandes superficies y pequeñas tiendas- se comprometieron en la sede del Ministerio de Medio Ambiente a "adecuar el número de bolsas entregadas a los clientes a la cantidad, forma y peso de los productos adquiridos", a "lanzar bolsas reutilizables" y a establecer campañas de concienciación para reducir el uso.

Al calor de ese acuerdo, Alcampo, por ejemplo, creó la caja verde. La cadena de supermercados comenzó a ofrecer bolsas biodegradables con capacidad para resistir hasta 15 kilos de peso al precio de 39 céntimos de euros.

Aparte de estas medidas, un año después, las cajas del supermercado de El Corte Inglés siguen teniendo las bolsas a puñados a mano de los clientes. El ministerio considera que las grandes superficies han cumplido sin cumplir, que no han puesto todo de su parte y que las bolsas son aún demasiado accesibles.

Por eso en febrero del año pasado, cuando presentó el primer borrador, les lanzó un mensaje sobre sus intenciones. Entonces anunció su intención de reducir al 70% las bolsas de plástico por bolsas reciclables antes de 2015. El primer texto no hablaba de prohibir y sí daba un plazo más amplio, pero el ministerio lo ha endurecido.

A su favor juega la concienciación social y la situación internacional. En agosto, alentado por el apoyo social y por la atmósfera que se respira a nivel mundial, el ministerio colaboró en el lanzamiento de una serie de bolsas de tela con el lema Yo tampoco soy una bolsa de plástico, que tuvo gran éxito.

Además, la tendencia internacional en el último año ha ido en esa dirección. La semana pasada, China anunció que va a prohibir que las tiendas den bolsas sin cobrarlas; en noviembre, San Francisco vetó las bolsas de plástico no biodegradables, Londres y otras 80 ciudades británicas también están debatiendo la posibilidad de imponer esta medida. El ministro de Medio Ambiente de Australia y ex cantante de Midnight Oil, Peter Garrett, también ha declarado su oposición a las bolsas de plástico y su intención de prohibirlas antes de 2009. Los anuncios se suceden en esa dirección.

Y es que se han convertido en un símbolo del deterioro ambiental y de lo superfluo. Representan, como los todoterreno, las bombillas incandescentes, el alumbrado navideño o las botellas de plástico, uno de los objetivos de los ecologistas.

La cuestión no es tanto que con estas medidas se vaya a frenar el calentamiento global, pero representan el "cambio en el estilo de vida" necesario para luchar contra el calentamiento que ayer defendió en París el premio Nobel de la Paz y presidente del Panel Intergubernamental de Cambio Climático, Rajendra Pachauri: "Tenemos que cambiar de verdad nuestro espíritu, desarrollar un comportamiento en el que minimicemos nuestra huella ecológica sobre el planeta".
Y en este cambio de estilo de vida, algunos perderán -fabricantes de plástico, todoterreno o bombillas- pero otros ganarán. Es el caso de la empresa zaragozana Sphere. Con 170 empleados fabrica y vende bolsas "biodegradables, reutilizables y compostables", como explica su director general, Alfonso Biel.

La empresa ha diseñado unas bolsas que utilizan almidón de patata. "Se toma el almidón y se le incorporan unos polímeros biodegradables. La bolsa, una vez en la basura se degrada en 90 días completamente", explica Biel. La Expo de Zaragoza o Alcampo las utilizan.

Biel considera que el camino hacia las bolsas verdes ya es imparable: "Dependerá de cómo se legisle, pero a la larga la tendencia está clara. Menos plástico y más reutilización". Estas bolsas, eso sí, son tres veces más caras que las tradicionales.

La asociación que promueve el uso del plástico, Cicloplast, asegura con un estudio que las bolsas no contaminan tanto si se utilizan correctamente -si se usan varias veces y luego se ponen en el contenedor amarillo-. Y sostiene que no hay suficiente almidón de patata para satisfacer la demanda de bolsas y que puede acabar encareciendo el precio. En un fenómeno similar al de los biocarburantes, que han contribuido a elevar el precio de los cereales. "Compartimos que hay un uso excesivo de bolsas y tenemos que ir al uso responsable, pero eso pasa por reciclarlas más", señala la directora general de Cicloplast, Teresa Martínez.

Y es que, aunque hasta ahora las bolsas son gratis para el consumidor, tienen un gran coste ambiental detrás. Usan petróleo y en la fabricación y transporte emiten CO2. Y aunque no se ve, el medio ambiente ya paga esa factura.

Jaime Lerner (un hombre razonable).

No conozco al Sr. Jaime Lerner (afamado arquitecto y político brasileño, ex-alcalde de Curitiba), pero por su fama (ganada con sus obras) y las declaraciones que he podido leer, llego a la conclusión de que es una persona de ideas claras y nada descabelladas.

(Entrevista completa aquí)

(...)

- La sostenibilidad es ahora la palabra más repetida por políticos, arquitectos, ecologistas, urbanistas... ¿Cómo se logra alcanzar?

- ...Es en las ciudades donde tenemos que actuar, en el concepto de ciudad. Yo diría sencillamente que si se quiere cambiar a una ciudad más sostenibles hay que cambiar algunas cosas, unos mandamientos.

- ¿Cómo cuáles?

- Lo primero de todo es utilizar menos el coche. Esto no significa que no lo utilicemos, pero sí que lo utilicemos menos. Tener en el itinerario de rutina, un buen transporte público. El segundo punto es separar la basura y el tercero, muy importante, vivir más cerca del trabajo o traer el trabajo más cerca de casa. El siguiente mandamiento a tener en cuenta es entender que la sostenibilidad es una ecuación entre lo que se ahorra y lo que se desperdicia.

-¿Una ecuación?

-Sí, si el desperdicio es cero, la sostenibilidad tiende al infinito. Por último, hay que entender que la ciudad debe de ser multiusos. No se puede tener una parte de la ciudad vacía 16 horas al día.

(...)

Los camellos se disparan por el crudo.

(Enlace al artículo original de Pablo Pardo en "El Mundo")

No hay mal que por bien no venga. En los últimos tres años, el precio del barril de petróleo se ha duplicado, y ayer rompió la barrera psicológica de los 120 dólares. Con semejante subida, los agricultores de los países en vías de desarrollo no pueden pagar gasolina para los tractores.

Así que en el oeste de India, han decidido volver a utilizar los camellos, que no sólo no consumen gasoil, sino que duran bastante más que un tractor -un dromedario puede vivir 80 años- y se alimentan de lo que pillan por el desierto. El resultado ha sido una inflación del precio de los camellos. Un dromedario macho puede valer hoy 40.000 rupias (624 euros), es decir, entre cuatro y ocho veces su precio de 2005, según informaba el sábado el diario Financial Times.

El efecto combinado de la tacañería de la OPEP, de la falta de inversión de las empresas petroleras, de la especulación y de la aumento de la demanda de crudo en EEUU, China y, paradójicamente, India, se ha convertido en una bendición para los raikas, una comunidad de unas 10.000 personas, dedicada históricamente a la cría de camellos.

Los raikas llevaban más de una década en una crisis total debido a la falta de demanda de dromedarios (camellos de una sola joroba, como los que pasean a los turistas en Marruecos), lo que había llevado a la población de esos ungulados en India a caer en un 50%, hasta menos de medio millón de ejemplares.

Eso sí, para disgusto de los ecologistas, el aumento de la población de camellos en Rajastán puede conllevar más deforestación en la región. El cambio en el tipo de vehículos que ha provocado la subida del petróleo en el oeste de India es similar al que está viviendo EEUU, aunque en la primera economía mundial todavía no han decidido regresar al camello (que, aunque no sale en las películas, fue utilizado por el Ejército de ese país en sus guerras contra los indios) o al más tradicional caballo de los cowboys.

Y ayer llegó la muestra más evidente de ello: por primera vez en varias décadas, en el mes de abril, las ventas de monovolúmenes superó a la de furgonetas y SUV (los gigantes todoterrenos que fascinan a los estadounidenses).

Los 'cuatro ruedas'

El cambio, que tiene connotaciones históricas, se ha debido simplemente a que el precio de la gasolina supera los cuatro dólares por galón (lo que equivale a unos 72 céntimos de euro por litro). Es una cifra histórica, que los estadounidenses no se pueden permitir.

Entre los pocos modelos cuyas ventas siguen creciendo está el Toyota Prius, un vehículo híbrido, es decir, que funciona con una batería y gasolina, por lo que su consumo de derivados del petróleo es muchísimo menor que el de un SUV, aunque no llega hasta los extremos de los de los camellos de los raikas.

El cambio de la demanda de vehículos, sean éstos de cuatro ruedas o de dos patas, pone de manifiesto que los consumidores tratan de adaptarse a la subida de los precios del petróleo. Y es que, como dijo en una ocasión el jeque Ahmed Zaki Yamani, ex ministro del Petróleo de Arabia Saudí, "la Edad de Piedra no se acabó por falta de piedras".

Cuidado con su ordenador: le puede traicionar.

Cuidado con su ordenador: le puede traicionar

Enlace al artículo origina de Javier Tauler en Gaceta.es

Las empresas cuentan con potentes rastreadores para descubrir en menos de 24 horas todos los lugares en los que aparece su nombre en la Red.

"El tiempo os pondrá en vuestro sitio y si no un tiro de gracia en la nuca”. Podría ser un comentario más en el proceloso mundo de los blogs, en el que parece caber de todo. Sin embargo, es un post (comentario en un blog) que ha tenido graves consecuencias para su destinatario. Porque, tal y como ha podido saber LA GACETA, esa persona ha sido despedida. Todo empezó el pasado martes 4 de marzo. El presidente de HazteOir, Ignacio Arsuaga publicó en su blog una noticia sobre la decisión del TSJ de Andalucía de reconocer el derecho de objeción de conciencia a la “asignatura ideologizante”, fueron sus palabras, “de Educación para la Ciudadanía”. Junto a esto ofrecía a los usuarios la posibilidad de descargarse la sentencia. Hasta aquí todo normal. Una noticia colgada en internet y nada más.

El primer post que recibió Arsuaga en su blog fue de felicitación por la decisión del TSJ. Los problemas surgieron con un comentario recibido el día 6 de marzo a las 12.21. El remitente, un tal Sinsentido, ni corto ni perezoso amenazó a Arsuaga por el ‘lavado de cerebro’, que a su juicio realizan algunos colegios. Su comentario acabó en amenaza de muerte: “El tiempo os pondrá en vuestro sitio y si no un tiro de gracia en la nuca”. Eran las 12.21.

Apenas hora y media después de la amenaza de muerte, Arsuaga contestó a Sinsentido con otro comentario en el que, entre otras cosas, le mostraba su dirección IP y el anuncio de envío de la misma a la Guardia Civil para su investigación. A las 16.55, Arsuaga recibió un nuevo post en el que otro usuario le indicaba la procedencia del mensaje. Se trataba de una entidad bancaria. Los post y los comentarios se sucedieron uno detrás de otro. Durante las horas siguientes, once personas, entre las que figuraban algunas del banco afectado, simpatizantes y detractores de Arsuaga, realizaron una cascada de comentarios. A las 20.50, el director de Comunicación de la institución afectada remitió un post en el que hacía saber de la existencia de la amenaza vertida desde uno de los equipos de la entidad. Rechazando cualquier tipo de comentario lesivo y anunciando medidas al respecto. La institución tuvo conocimiento del comentario porque dispone de un sistema de rastreo por internet que le avisa en el momento en el que su nombre aparece en la Red.

46 comentarios

Más comentarios y más post. Incluso hubo alguno enviado a las 3.36 de la madrugada. A las 16.24 del viernes, sólo un día después de la amenaza, el director de comunicación de la entidad bancaria envío un nuevo mensaje en el que señaló que habían identificado la fuente de la amenaza. Procedía de una empresa externa y desde una instalación ajena a la entidad bancaria. En total, la noticia ha recibido 46 comentarios. El último el domingo 16 de marzo a las 5.45.

La historia para Sinsentido ha acabado mal. Se ha quedado sin trabajo. Casos como éste ponen sobre la mesa cuestiones de gran relevancia en la era internet. El más obvio, y no por ello menos importante, que no vale todo en la Red. Que los comentarios racistas o las amenazas pueden tener graves consecuencias para el autor. No sólo laborales sino incluso hasta penales. Otro de los aspectos es el del anonimato. Internet se ha convertido en el paraíso de los quidam, de los que no quieren dar la cara. Sin embargo, esto parece contradecir el caso de Sinsentido. Porque, a la vista de los hechos parece no haber estado segura su identidad personal.

Por último, la capacidad de las empresas para rastrear su nombre por el universo internauta. Conclusión: antes de insultar en la Red, piénselo. Puede tener consecuencias devastadoras para usted.

Las direcciones IP, fáciles de detectar

Una dirección IP es un número que identifica de manera lógica y jerárquica a una interfaz de un dispositivo, habitualmente un ordenador, dentro de una red. Es habitual que un usuario que se conecta desde su hogar a internet utilice una dirección IP. En los foros, el administrador tiene acceso a las direcciones IP de todas las personas que realizan comentarios. De ahí que sean fácilmente identificables por ellos.

"La burbuja petrolera no está cerca de la explosión".

Todos tranquilos... de momento esto no explota (lo dice Phil Flynn de Alaron Trading)

El petróleo supera por primera vez los 120 dólares en Nueva York

NUEVA YORK (AFP) — El precio del barril de crudo superó este lunes por primera vez la barrera de los 120 dólares hacia las 15H15 GMT en Nueva York, después de nuevas perturbaciones en sitios de producción en Nigeria, primer productor petrolero africano.

Tras alcanzar 120,20 dólares el barril de 'light sweet crude' para entrega en junio, se replegaba levemente, a 120,00 dólares hacia las 15H20 GMT, un incremento de 3,68 dólares en relación al cierre del viernes.

Por su parte, el precio del barril de crudo de Brent superó este lunes por primera vez en su historia la barrera de los 118 dólares en Londres en las operaciones electrónicas.

La nueva subida de los precios se origina principalmente, según los analistas, en los sabotajes a instalaciones nigerianas del grupo Shell y un aumento de la tensión geopolítica entre Occidente e Irán, segundo productor de crudo de la OPEP.

En vista de este reavivamiento de los temores, "la burbuja petrolera no está cerca de la explosión", advirtió Phil Flynn, analista de Alaron Trading.

OIL - (Casi sin palabras) (3)

Ahora le toca al arroz.

Enlace al texto original (G. Bustamante - La Verdad)

La nueva oleada especulativa sobre determinados productos alimenticios en Estados Unidos -especialmente en el arroz- y el menor suministro de ciertos productos básicos debido al encarecimiento de los fletes, está provocando una psicosis de desabastecimiento en los mercados que se autoimpulsa y provoca subidas exageradas de precios. Las Naciones Unidas se reunirán dentro de unas horas para adoptar medidas urgentes (pese a que no se ha producido una alarmante disminución de las cosechas) antes de que la falta de alimentos en los mercados afecte a millones de personas de los países más desfavorecidos.

Esta nueva situación tiene algunas diferencias con la de meses atrás. Entonces el chivo expiatorio fue la escasez de cereales por la fabricación de biocarburantes, junto a las bajas cosechas en algunos países productores y a la mayor demanda de los emergentes. Los efectos de aquel movimiento alcista -no fue la única crisis que exportó EE UU durante el año pasado- llegaron a Europa y especialmente a España. El IPC se mantiene desde entonces en una escalada continua (el mes pasado se situó en el 4,5% anual con la inestimable ayuda de los precios del petróleo). A este paso podría deteriorarse de tal manera la situación en la Unión Europea que más de un país con perspectivas de crecimiento reducidas bordearía la estanflación, vocablo, ya saben, que apunta al estancamiento productivo con inflación elevada.

El sector arrocero de casa considera que las subidas del precio en los próximos meses pueden ser superiores al 30% (especialmente a partir de septiembre), aunque las organizaciones agrarias creen que no se producirán desabastecimientos pese a la sequía en algunas zonas productoras de Andalucía.

Seguramente el equipo económico del nuevo Gobierno habrá extraído buenas enseñanzas del anterior desmadre en los cereales, la leche, el pollo, etc y tendrá previsto, esta vez sí, algún paquete de medidas preventivas y de actuaciones paliativas para evitar las subidas de precios o frenar su escalada. Determinados organismos, en especial el Servicio de Defensa de la Competencia, están obligados a recoger las demandas de los consumidores y a realizar campañas informativas que eviten la psicosis y el posterior acaparamiento, acciones ambas provocadas en gran medida por especuladores interesados en crear cierta alarma con el objetivo último de lograr beneficios injustificables.

OIL - (Casi sin palabras) (2)

"Fronteras de agua".

"Al alba, y con un tiempo duro con viento de levante de 35 nudos..." ¿Te suena?

Podríamos decir que en esta novela "Recordad el Alamo" se ha convertido en algo así como "Recordad Perejil" (si, aquel "pequeño islote" que se hizo famoso hace pocos años), pero lo cierto es que hacía tiempo que una novela no me enganchaba de manera tan intensa. Su autor (Luis Crespo) ha conseguido que estuviera deseando que llegara la hora de acostarme para perder un par de horas de sueño y avanzar en la lectura del libro, ansioso por llegar al desenlace final.

Como es lógico, no es una obra maestra de la literatura, pero para ser la primera novela de su autor, presenta de manera bastante interesante un tema de "política-ficción" muy cercano a nosotros (las "difíciles relaciones" con nuestro vecino del Sur) y se deja leer muy bien.

Si te interesan los temas "bélicos" con el aliciente de ver a tu propio país implicado en una acción que a todos nos parece sino imposible, si altamente improbable, te recomiendo que la leas en el próximo "puente" (es un libro que se lee con tanta facilidad que en menos de una semana te lo despachas seguro).

Sinopsis breve (procedente de la editorial "De librum tremens"):

"Tenía que ser Perejil. Bueno, eso y una dichosa plataforma petrolífera en aguas canarias. Unos malentendidos y dos gobiernos quizás algo débiles. Finalmente, España y Marruecos, en guerra. Excelente novela de ficción, cuyo autor Luis Crespo deja muy claro que es un experto conocedor de los temas militares y políticos que envuelven las relaciones entre España y Marruecos. Fronteras de Agua, no defraudará."

Zimbabue, de vergeles a eriales.

Enlace al artículo original de "EL PAIS"

La reforma agraria se ha convertido en un reparto de botín entre amigos que ha arruinado la agricultura

Un caminito asfaltado pero casi tapado por la maleza conduce a una imponente finca en Mazowe, a 40 kilómetros de Harare. Detrás de los muros impenetrables que cortan el paso vivía antes un granjero blanco. Ahora es el rancho de un general negro de la Policía Militar. Se han cambiado los papeles, pero con una diferencia: antes, todas las hectáreas de los alrededores se cultivaban. Ahora, las malas hierbas superan a las plantaciones y todo parece abandonado.

Así ha sido la controvertida reforma agraria de Robert Mugabe en Zimbabue, que empezó en 2001: se expropiaron las fincas a los blancos y las buenas se repartieron entre la élite cercana al presidente, sin ningún interés en cultivarlas. Resultado: la tierra apenas se cultiva, lo que ha aumentado los problemas de alimentación del país. Según los sindicatos, el 70% de los 500.000 jornaleros que había antes de la reforma está ahora en paro y el resto, trabajando por salarios míseros que la hiperinflación del 100.000% ha convertido en risibles. El salario mínimo de un obrero del campo está fijado en 10 millones al mes. Hoy, este dinero no alcanza ni para una sola barra de pan.

En la gran finca de Mazowe bajo propiedad del general se cultivan frijoles, aunque las malas hierbas parecen crecer mucho más deprisa. En toda la extensión, del tamaño de dos campos de fútbol, apenas hay cuatro mujeres con dos niños, recostadas sobre la tierra. Muy cerca hay siete casitas que un día debían de ser humildes y que ahora están, salvo una, completamente abandonadas: aquí vivían los jornaleros que fueron despedidos cuando el general se adueñó de la finca.

"Los trabajadores no tuvieron ninguna oportunidad de participar en el reparto de tierras y encima perdieron el trabajo", explica Gertrude Hambira, histórica dirigente del sindicato de trabajadores del campo (GAPWUZ). Roza los 60 años y toda una vida de lucha. Ni en sus peores pesadillas llegó a imaginar que la reforma agraria tantas veces reclamada sería un simple reparto del botín entre los amigos del régimen. "La reforma agraria sigue pendiente; la mayoría de los que tienen las tierras no tienen ningún interés en cultivarlas", añade.

La gran crisis económica ha ayudado a la desidia. La gasolina está por las nubes y todo agricultor tiene derecho a litros subvencionados en función del tamaño del terreno cultivable. Revenderla en el mercado negro proporciona beneficios impresionantes al instante. En cambio, cultivar las tierras exige sacrificio y conocimiento, algo que muchos nuevos dueños no tienen. En 2000, el país recolectó 237.000 toneladas de tabaco. En 2006, sólo 73.000. La producción de maíz, el alimento básico, ha caído el 60% en el mismo periodo. La tendencia es parecida en la mayor parte de plantaciones.

"No negamos los problemas, pero pronto vamos a volver a producir como antes", sostiene Kennedy Mapondera, alcalde de Merowe y militante de ZANU-PF, el partido de Mugabe. "La lucha por la liberación del país era la lucha por la tierra y ahora por fin la tenemos. Es cuestión de tiempo, pero algunas fincas empiezan a funcionar", añade.

Nadie piensa en el país que deban devolverse las fincas a los 4.300 blancos expropiados. Tampoco el opositor Movimiento para el Cambio Democrático (MDC, en inglés), que en su día se llevó las manos en la cabeza. Nadie concibe ya que unos pocos blancos fueran dueños del 70% de las tierras en un país de aplastante mayoría negra. "La cuestión ahora es cómo realizar una auténtica reforma agraria que produzca alimentos y de la que se beneficien todos, no sólo los amigos del presidente", subraya Gertrude Hambira.

La reforma de Mugabe se acompañó de un lenguaje izquierdista que alguien tradujo mal: "La tierra, para el que la trabaja" se aplicó como "La tierra, para que no se trabaje". Las consecuencias han sido devastadoras.

MATADEROS

...573 millones de pollos, 39 millones de cerdos, 35 millones de gallinas, 61 millones de conejos, casi 3 millones de vacas, 19 millones de corderos y ovejas y varios millones más de otros animales son "sacrificados" cada año en alguno de los cientos mataderos que recorren la península según las cifras de 2005 del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación...

...ya he tocado varias veces (aunque sea de pasada) el tema del vegetarianismo y las dudas que me asaltan periódicamente sobre el sistema alimenticio (predominantemente carnívoro) que impera en nuestra sociedad.

Para el que quiera profundizar un poco en el espinoso tema de los mataderos industriales y lo que en ellos sucede, puede informarse en la página MATADEROS.info

NOTA IMPORTANTE: En esta página pueden verse fotografía y vídeos que pueden herir la sensibilidad de ciertas personas. Si prefieres seguir en la ignorancia, es mejor que no entres.

Después de informarse, que cada cual obre en función de lo que le dicte su conciencia.

OIL - (Casi sin palabras) (1)

"LA ADICCIÓN"

Hiperinflación.

Hoy parece algo irreal e imposible en España, pero...

¿Te imaginas el litro de leche, la barra de pan o la lata de atún a más de 1000 euros?.

Un hombre con miles de billetes se dirige a hacer la compra en Harare (Zimbabue), el país con más inflación del mundo (un 100.000%), abocado a devaluar drásticamente su moneda hasta 25 millones de dólares por cada dólar estadounidense.